Ne cherchez pas du côté des grandes marques légendaires car c’est bel et bien Megamo, constructeur espagnol, qui prend la tête du mouvement de "l'e-road bike nouvelle génération", en adoptant l'Avinox sur un vélo de route. De quoi attirer l'attention dans un segment encore en pleine définition, où chaque nouveauté technique est scrutée à la loupe.

Avec l'Upon, Megamo ne se contente pas d'ajouter une motorisation à son catalogue. Loin de là. La marque avance un véritable parti pris en matière d'intégration et de performance. Et c'est bien la fiche technique, prometteuse et singulière, qui risque d'alimenter les conversations chez les cyclistes comme chez les observateurs du marché.

En effet, l'Upon ne se contente pas d'afficher un moteur de plus dans un segment déjà saturé de promesses. Il met en avant une architecture pensée pour brouiller les frontières entre vélo de route assisté et machine de performance. L'Avinox M2S intrigue par sa capacité à conjuguer compacité, réactivité et niveau d'assistance élevé sans alourdir exagérément la silhouette.

Sur la route, où la fluidité de pédalage et la discrétion mécanique comptent autant que les watts, ce type de solution peut changer la perception du vélo à assistance électrique (Megamo affiche une puissance en crête de 1 500 W et un couple de 150 Nm.). La promesse n'est pas seulement d'aller plus vite, mais bel et bien  conserver une sensation de pédalage naturelle, presque organique. C'est là que la proposition technique prend tout son sens, avec une ambition clairement tournée vers la performance. Megamo cherche visiblement à faire de l'assistance un levier de dynamisme, pas une simple béquille.

Megamo : discret mais ambitieux

Il faut dire que Megamo n'est pas le nom qui surgit spontanément dans toutes les conversations de café-racer ou de cyclosportifs. C'est précisément ce qui rend cette offensive intéressante. La marque espagnole a longtemps cultivé une présence plus feutrée, loin des projecteurs braqués sur les géants du secteur, mais elle n'en demeure pas moins sérieuse dans sa lecture du marché.

Son positionnement repose sur une connaissance fine des attentes des pratiquants, entre recherche de polyvalence, soin apporté à l'intégration et volonté d'exister face aux références établies. Choisir l'Avinox M2S revient donc à assumer une forme d'audace industrielle, celle d'une entreprise qui entend peser sur un segment encore jeune. En cela, Megamo apparaît crédible, parce qu'elle ne cherche pas seulement à suivre la tendance, mais à lui donner un angle propre. L'Upon devient alors un étendard plus qu'un simple modèle.
 

Disons le de suite, le système Avinox M2S ne se résume pas à un simple bloc moteur compact. Il incarne une vision plus ambitieuse de l'assistance sur route, où la légèreté perçue et la progressivité priment sur l'effet "petit VAE". Sur un vélo de route, l'enjeu est immense, car l'assistance doit rester invisible dans le ressenti tout en offrant suffisamment de répondant pour gommer les difficultés du relief ou du vent. C'est un exercice d'équilibriste que peu de motorisations osent vraiment sur ce terrain, encore très marqué par la culture de l'effort pur.

En choisissant cette solution, Megamo accepte donc de sortir des codes rassurants du VAE plus classique, souvent associé au gravel ou au VTT. Le pari est fort, car la route exige davantage de finesse dans la gestion de la puissance, du bruit et de la sobriété énergétique. Mais si le dosage est juste, l'Upon pourrait bien devenir un laboratoire roulant pour l'e-road bike de nouvelle génération. Autrement dit, une machine qui ne cherche pas seulement à séduire, mais à faire évoluer les standards.

Positionnement et disponibilité

Avec l'Upon, Megamo vise clairement un cycliste curieux, déjà familier des codes du matériel haut de gamme et prêt à envisager l'assistance comme un prolongement de sa pratique. Le modèle semble taillé pour ceux qui veulent retrouver le goût des longues sorties sans renoncer à la sensation de rouler vite et proprement.

Côté commercialisation, le Megamo Upon sera décliné en trois versions toutes équipées du moteur Avinox, mais attention, seules les deux finitions les plus chères seront dotées de sa dernière version, le M2S. Hormis cette variation, ils seront équipés de la même batterie de 600 Wh. La différence se fera ensuite sur la transmission. La stratégie paraît pensée pour installer la nouveauté comme un objet de désir plutôt que comme une simple alternative dans un catalogue.

Côté tarif, le Megamo Upon 05 équipé du moteur Avinox M2 et d'une transmission Shimano 105 mécanique est annoncé à 3 999 euros ; le Megamo Upon 15 CW (moteur Avinox M2S et transmission Shimano 105 Di2) s'affiche à 5 999 euros. Quant au Megamo Upon 20 (moteur Avinox M2S et transmission Shimano Ultegria Di2) il faudra débourser 6 499 euros. Reste à voir si ces tarifs suivront la logique d'un produit de rupture ou celle d'une montée en gamme plus mesurée, mais le message envoyé au marché est déjà clair.

Ce n'est que mon avis

Je pense que le Megamo Upon est un pari intelligent, parce qu'il ose entrer sur un terrain encore en construction sans se contenter d'un effet de mode. À mon sens, le choix de l'Avinox M2S est audacieux, mais c'est justement ce qu'il fallait pour donner de la personnalité à un e-road bike qui veut compter. C'est aussi un signal intéressant pour le marché. Les marques comprennent enfin que l'assistance sur route ne doit pas seulement aider, elle doit convaincre par le ressenti. Je vois là une vraie montée en maturité du segment, même si le risque reste réel si le tarif grimpe trop ou si l'expérience ne tient pas toutes ses promesses. Au final, je trouve ce Upon plus inspirant que prudent, et c'est précisément pour cela qu'il mérite qu'on s'y attarde. Et cerise sur le gâteau, la marque espagnole propose un modèle en taille... S. Hâte de l'essayer !