Sur les pistes cyclables comme chez les vélocistes, le vélo à assistance électrique devient un produit stratégique. Pour rassurer et orienter les futurs cyclistes, la France déploie deux labels : Indice France Vélo et Cyclescore. Derrière cette promesse de transparence, se pose une question : ces indicateurs sont-ils de véritables outils de relocalisation et de confiance… ou un vernis marketing dans une industrie encore largement mondialisée ?

Sur l’asphalte des mobilités douces, le vélo à assistance électrique trace une ligne de croissance solide. Porté par les politiques publiques, les aides à l’achat et une quête de liberté post-carbone, le secteur pèse désormais lourd dans l’économie française. Mais derrière ce peloton dynamique, une réalité plus contrastée : une dépendance persistante aux importations, notamment asiatiques, sur les composants clés.

C’est dans ce contexte que surgissent deux nouveaux panneaux de signalisation économique : Indice France Vélo et Cyclescore. Leur promesse ? Donner de la lisibilité au consommateur, valoriser les circuits courts et encourager une industrie plus vertueuse.

Un outil pour relocaliser… en douceur

L’Indice France Vélo entend mesurer la part de fabrication hexagonale dans un vélo. Une tentative de remettre du tonus dans la relocalisation industrielle. Sur le papier, l’idée est séduisante. Elle permet d'encourager les marques à produire localement, de dynamiser l’emploi ou encore de réduire l’empreinte carbone liée au transport.

Mais dans les faits, la chaîne de valeur du vélo à assistance électrique reste éclatée. Batterie, moteur, électronique... autant de composants encore majoritairement importés. Résultat, même les vélos “assemblés en France” peinent à afficher un score élevé.

De son côté, le Cyclescore ambitionne d’évaluer l’impact environnemental global d’un vélo, de la production à la fin de vie. Une sorte de carnet de santé écologique pour cyclistes avertis. Là encore, l’intention est louable. Mais la méthodologie, encore floue pour le grand public, soulève bien des interrogations. Quels critères exacts ? Quelle pondération entre fabrication, usage et recyclage ? Sans lisibilité claire, le risque est réel à savoir, perdre le consommateur dans un peloton d’indicateurs techniques.

Entre marketing et pédagogie

Mais soyons francs. Ces labels arrivent aussi dans un contexte de forte concurrence. Les marques cherchent à se différencier, à capter une clientèle sensible aux enjeux environnementaux et sociaux. Dans ce sprint commercial, le label peut vite devenir un autocollant de plus sur le cadre. Un argument de vente, plus qu’un véritable outil de transformation. Et pourtant, mal les utiliser serait une erreur stratégique.

Car bien construits, ces indicateurs pourraient devenir des repères puissants. À condition bien sûr, de jouer la carte de la pédagogie, de la transparence et de la simplicité.

Un enjeu social sous-estimé

Derrière ces labels, il y a aussi une dimension sociale. Relocaliser, c’est recréer de l’emploi industriel, redonner du souffle à certains territoires, retisser un lien entre production et usage. Mais attention à ne pas vendre du rêve. Si les scores restent faibles, ou incompris, la défiance pourrait s’installer. Et dans une économie du vélo déjà sous pression (inflation, saturation du marché, baisse des aides), la confiance devient un carburant essentiel.

Marques labellisées Indice France Vélo 

Première vague (fin 2025)

• Arcade Cycles
• Mylulubike
• MFC (Nakamura, Sunn)
• Ultima Mobility
• Radior Bike
• Jean Fourche
• VEFAA
• Leman e-bike

Nouveaux entrants (début 2026, dynamique en cours) 

• Ellipse Bikes
• Cycles du Midi
• Ello Mobilité
• Maillon Mobility

Côté Cyclescore

Le paysage est un peu plus diffus (le label est attribué modèle par modèle), mais on retrouve les marques suivantes :

• Arcade Cycles (gamme complète engagée)
• Ellipse Bikes
• Cycles du Midi
• Ello Mobilité
• Maillon Mobility

En tout, une centaine de modèles et ~15 marques sont aujourd’hui labellisés Cyclescore et/ou Indice France Vélo.

On est clairement sur un marché de niche en phase de rodage. Les marques les plus vertueuses ouvrent la trace, mais le peloton reste clairsemé. Tant que les leaders mondiaux ne s’alignent pas, ces labels resteront des signaux faibles… mais stratégiques pour qui veut rouler engagé. Affaire à suivre.